*內一線磷鐵廠家－匯金冶金成立于1992年，是集原料生產加工、新產品研發于一體，擁有采礦、冶煉、粉體產業鏈式生產銷售的企業集團。是*內磷鐵元素相關行業的供應者、服務商。在專注磷鐵產業鏈精細化研發的二十多年來，匯金冶金一直秉承著現代企業科學管理模式與創新思維頭腦，與時俱進、開拓進取是公司亙古不變的風向標。

TMCP技術的不斷發展和合金設計技術的進步促進了船用鋼板的高性能化。TMCP是將控制軋制和控制冷卻組合使用的、制造優良力學性能鋼板的生產工藝。控制軋制在奧氏體再結晶區（γ）對軋材進行軋制，使奧氏體等軸晶粒細化，然后繼續在奧氏體未再結晶區進行軋制，在奧氏體內導入變形帶，變形帶成為鐵素體（α）生核地點，使鐵素體細晶化。在控制軋制的基礎上組合使用快速冷卻，奧氏體被過冷，可以靈活獲得更微細化的鐵素體組織和貝氏體、馬氏體等高強度組織的混合組織。利用這種方法可以開發出具有附加高功能的高強度高韌性鋼。 

在強度相同的情況下，與傳統的正火工藝相比，TMCP鋼的合金元素含量少，所以TMCP鋼焊接前可以省略預熱或降低預熱溫度，因此TMCP鋼的用量迅速增加。上世紀80年代，利用TMCP工藝開發、應用高強度高韌性（HT）鋼的工作有了很大發展。大型油輪（O/T）和散裝貨輪（B/C）的HT化率的變化。70年代使用的是傳統的YP315鋼，當時的O/T、B/C的HT化率只有20%。TMCP型YP315、YP355鋼的實用化，以及80年代后期的YP390鋼的開發成功，O/T、B/C的HT化率達到70%。90年代后，提高造船效率和降低船舶生命周期成本（LCC）的要求不斷高漲，在這種情況下，推進了應對這些要求的HT鋼的開發。進入2000年以來，大型集裝箱運輸船的出現，促進了厚規格鋼材的應用。由于船體輕量化的要求，開發出YP460鋼。本文以造船用HT鋼開發為例，對提高造船效率、降低LCC和應對船舶大型化要求的船用厚鋼板開發情況進行簡要介紹。